Keleiviniai lėktuvai: „Boeing 707“

Įžymūs lėktuvai: pasaulis

Pirmasis pasaulyje pasisekė komercinis reaktyvinis laineris

autorius Davidas Nolandas
„Boeing 707“: Reigano oro pajėgos „One“

„Boeing 707-120“ specifikacijos

  • Ilgis: 144 pėdos, 6 coliai
  • Sparnų ilgis: 130 pėdų, 10 colių
  • Maksimalus svoris: 248 000 svarų
  • Kruizo greitis: 600 mylių per valandą
  • Diapazonas: 3000 mylių
  • Keleiviai: 183

Susijusios nuorodos

„Boeing 707“ nebuvo pirmasis pasaulyje komercinis reaktyvinis laineris; tas skirtumas priklauso nelemtajai britų deHavillando kometai. Tačiau „707“ buvo pirmasis sėkmingas, padedantis „Boeing“ dominuoti kelių milijardų dolerių vertės pasaulinių lėktuvų rinkoje ateinančiais dešimtmečiais.



Klasikinis dizainas

Pagrindinis „707“ dizainas ir našumas per pusšimtį metų beveik nebuvo patobulinti. Pavyzdžiui, naujausias moderniausias „Airbus A340“ atrodo kaip padidinta 707 anglies kopija ir skrenda maždaug tuo pačiu greičiu ir aukščiu. Praktiškai kiekvienas šiandien skrendantis lėktuvas savo dizaino šaknis gali atsekti iki „Boeing“.

„707“ prasidėjo kaip reaktyvinio kuro bako karinio projekto tyrimas. Karinės oro pajėgos nesidomėjo, todėl „Boeing“ drąsiai investavo 16 milijonų dolerių - daug pinigų 1950-aisiais - tam, kad sukonstruotų lėktuvo prototipą, kurį būtų galima išsukti į tanklaivį ar lėktuvą.

Remiantis B-47 ir B-52 bombonešiai , „Model 367-80“ prototipas turėjo 35 laipsnių nušluotus sparnus ir keturis „Pratt & Whitney“ JT3 reaktyvinius variklius, sumontuotus ant sparnų stulpų. Pirmą kartą „Dash-80“ skrido 1954 m. Ir pateikė keletą įspūdingų pasirodymų. Karinės oro pajėgos greitai apsigalvojo ir jų pagrindu užsakė 29 reaktyvinius tanklaivius „KC-135“.

1/3 iki 1/4

„Pan Am“ vedė kelią

Oro linijas buvo kiek sunkiau įtikinti. Taigi „Boeing“ sutiko išplėsti porą centimetrų fiuzeliažą, kad būtų galima sėdėti šešis atstumus. Tada 1955 m. Parodomojo „Dash 80“ skrydžio metu prieš potencialius oro linijų pirkėjus bandomasis pilotas Texas Johnstonas atliko du improvizuotus žemo lygio statinių ritinius, sukeldamas siaubą stebėdamas „Boeing“ vadovus ir džiugindamas aviakompanijos žalvarį. Po dviejų mėnesių „Pan Am“ užsisakė pirmąjį 707 ir kitos aviakompanijos greitai sekė jų pavyzdžiu.

Šiuolaikinė transporto era išaušo 1958 m. Spalio 27 d., Kai pirmasis „Pan Am 707“ pakilo iš Niujorko į Paryžių. Palyginti su tos dienos sraigtais varomais lėktuvais, skrydis buvo be galo sklandus, tylesnis (šiaip ar taip iš vidaus) ir užtruko vos pusę laiko. Nebuvo kelio atgal. „707“ įvairiomis versijomis netrukus skraidė daugumai pirmaujančių pasaulio oro linijų bendrovių.

„707“ buvo pagamintas daugybe variantų, įskaitant trumpojo nuotolio versiją, vadinamą „720“. Didžiausias dizaino patobulinimas buvo perėjimas prie tylesnių, ekonomiškesnių JT3D turboventiliatorių variklių 1961 m.

Iš viso buvo pastatyti 725 aviakompanijos „707“ lėktuvai, paskutinis - 1978 m.. Įvairių karinių versijų gamyba buvo tęsiama sporadiškai iki 1994 m. Galbūt geriausias 707 lėktuvas vis dar priklauso kino žvaigždei Johnui Travoltai, pilotui ir viso gyvenimo aviacijos mėgėjui. Kruopščiai restauruotas 707–138B, pastatytas 1964 m. Australijos aviakompanijai „Qantas“, vis dar išlieka gyvas savo originaliomis raudonai baltomis „Qantas“ spalvomis.


Daugiau iš Įžymūs lėktuvai Garsūs lėktuvai Keleiviniai lėktuvai: „Boeing 747“